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Come Sistemare la serie sterzo?
Non riuscite ad eliminare il gioco nella vostra serie sterzo ? Sentite una resistenza nella rotazione del manubrio ? I sintomi sono chiari, i cuscinetti della serie sterzo non ce la fanno più ! Se i cuscinetti integrati sono semplici da mantenere e da sostituire, sarà più difficile quando si tratta di cuscinetti con calotte.
Prima di iniziare ecco un piccolo ricordo di vocabolario.
Come per il movimento centrale la serie sterzo è un elemento che assicura compatibilità tra forcella e telaio. Come per il movimento centrale i marchi del ciclismo modificano i standard per offrire sempre più resistenza e leggerezza nei componenti. Benvenuti nella giungla dei standard dei cuscinetti !
La serie sterzo si caratterizza dal modello di calotte che sono associate ai cuscinetti. Alcuni produttori di telai utilizzano 2 modelli di calotte diverse tra la parte superiore e quella inferiore del dado direzionale (esterna in basso e semi-integrata in alto). Bisogna quindi selezionare e identificare indipendentemente la parte alta dalla parte bassa della serie sterzo.
Dopo questo vengono ad aggiungersi i standard del canotto della forcella che hanno vari diametri: 1" (quasi scomparsi), 1"1/8, 1"1/5 o anche conico 1"1/8 alto / 1"1/5 basso.
Per poter assemblare qualsiasi forcella con qualsiasi telaio i produttori propongono oggi quantità di componenti, fino a vendere separatamente delle calotte alte e basse per soddisfare i montaggi i più esotici. Nel frattempo hanno sviluppato un sistema di codificazione delle serie sterzo per la totalità dei standard, il SHIS : per Standardized Headset Identification System.
Una serie sterzo completa ha quindi un SHIS alto e un SHIS basso.
Le 2 prime lettere del codice SHIS corrispondono al modello di calotta. Il primo numero corrisponde al diametro interno del dado direzionale e il secondo corrisponde al diametro esterno del canotto della forcella.
1/ Attrezzi necessari
- Cavalletto di manutenzione
- Estrattore calotta
- Pressa calotta
- Estrattore di cono (secondo il modello di cono)
- Strumento per tenere il cono (secondo il modello di cono)
- Grasso al litio
- Cinghie
- Chiave a brugole
- Mazzuolo
2/ Identificare il modello di calotte
- Il modello EC per "External Cups" o esterna. I cuscinetti si trovano nella calotta all'esterno del telaio.
- Il modello ZS per "Zero Stack" o semi-integrata. I cuscinetti si trovano nella calotta pressata all'interno del telaio.
- Il modello IS per "Integrated System" o integrato. I cuscinetti sono direttamente inseriti nel telaio senza calotte.
I dadi per telai IS si identificano facilmente perché fabbricati in maniera specifica per consentire di ricevere i cuscinetti senza calotte.(vedere foto 02-1).
Comunque i dadi EC e ZS sono molto simili. L'unica cosa che può distinguerli è la serie sterzo che viene montata d'origine : una serie sterzo in versione EC presenta un'altezza di calotta importante all'esterno del telaio mentre una serie sterzo ZS presenta un debbole spessore di calotta all'esterno del telaio (1 a 2 mm, vedere la foto 02-3).
Per evitare qualsiasi errore d'acquisto della serie sterzo consigliamo di misurare il diametro interno alto e basso del dado direzionale entrambi il diametro alto e basso del perno della forcella per comporre i dodici SHIS (vedere lo schema 02-4)
3/ Rimuovere la forcella
Per lavorare in ottime condizioni, smontate tutto ciò che collega la forcella al posto di guida :
- Staffa dei freni e eventuali guida guaine.
- rendere sicura la forcella legandola al telaio con una cinghia o un collarino di serraggio.
- Svitare totalmente il tappo della serie sterzo.
- Svitare l'attacco manubrio.
- Rendere sicura tutta la parte di guida al telaio con una cinghia prendendo cura di proteggere il telaio.
- Togliere la forcella.
4/ Estrarre i cuscinetti
Inserire l'estrattore di calotte nel dado direzionale fino a fare passare le griffe sotto le calotte. Sbattere poi sull'altra estremità dell'estrattore di calotta col mazzuolo fino ad estrazione della calotta. Ripetere l'operazione dall'altro lato del dado direzionale.
5/ Controllare la calotte
6/ Sostituire il cono della forcella
Il cono della forcella è l'anello che si trova in basso al canotto della forcella. Se viene danneggiato o se è diverso dalla vostra nuova serie sterzo bisogna sostituirlo.
Il cono della forcella viene pressato sul canotto, bisogna estralo, esiste un attrezzo relativamente costoso per questo bisogno : l’estrattore di cono (tra 250 e 450€). Meglio chiedere ad un'officina specializzata per effettuare questa operazione. Alcuni marchi hanno aggiunto sulle forcelle una tacca per togliere il cono con un giravite facendo leva.
Una volta che il cono viene staccato da una parte effettuare l'operazione dall'altra parte del canotto.
Nota: non danneggiare la T della forcella.
Posizionare il nuovo con della forcella con l'attrezzo fatto per questa manutenzione.
Nota : Notate che per questo tutorial abbiamo utilizzato una serie sterzo che consente di montare una forcella dritta in un dado direzionale conico.
7/ Rimontare
- Applicare un leggero strato di grasso meccanico al litio sulle parti in contatto.
- Pressare poi ogni cuscinetto uno dopo l'altro (così è più semplice di posizionarli nell'asse).
- Applicare un leggero strato di grasso sui cuscinetti.
- Rimontare l'insieme dei componenti rispettando il loro ordine di posizionamento iniziale.
8/ Aggiustare
Dopo avre rimontato tutto, verificare la centratura della staffa col disco e effettuate gli aggiustamenti necessari in caso di non allineamento.
Verificare la serie sterzo se serve.
Questo tutorial è proposto da Alltricks con la collaborazione della rivista Bike.
