Il nostro test del Lapierre Overvolt AM CF: dimenticate il GLP, la nuova arma dell'Enduro è qui!

Novità nella gamma enduro elettrica di Lapierre, l’Overvolt AM CF prende il posto dell’emblematico GLP. Se il design è radicalmente diverso, il DNA resta lo stesso, la performance! Lo abbiamo provato in esclusiva nel sud della Francia.

Indice del nostro test del LAPIERRE Overvolt AM CF:

• Il nostro test LAPIERRE Overvolt AM CF in video
• Geometria degli Overvolt AM, GLP 3 e Overvolt AM CF
• Le principali attrezzature sulle 3 versioni di Overvolt AM CF
• Il nostro test del Lapierre Overvolt AM CF 10.8 sul campo!
• La nostra opinione su questo Lapierre Overvolt AM CF 10.8
• Tabella riepilogativa del nostro test del Overvolt AM CF 10.8

Nel 2016, Lapierre ha lanciato il Gravity Logic Project (GLP) su impulso di Nicolas Vouilloz (10 volte campione del mondo DH). L’idea è semplice, sviluppare l’enduro elettrico più performante della sua categoria grazie anche a un concetto semplice: un centro di gravità posizionato il più basso possibile sulla bici. Il GLP è nato ed è evoluto fino al 2025 dopo 3 generazioni. Una bici senza compromessi, innovativa e con una batteria posizionata orizzontalmente, proprio sopra al motore. Sfida vinta, la bici è molto performante e vince molte gare.  
Ma una bici “da gara” non è una bici per tutti. Se il GLP è riconosciuto come un eccellente enduro elettrico, è anche molto esigente e poco tollerante. La sua estetica, dovuta alla sua concezione specifica, è divisiva. E la sua batteria, anch’essa specifica (non integrata), non sarà più commercializzata da Bosch nel 2026.  
 
Dunque via il GPL, spazio ora all’Overvolt AM CF. Un design più convenzionale e più semplice nella comprensione della gamma. Si ritrova quindi nel catalogo del marchio di Digione, l’Overvolt in alluminio (Overvolt AM) e ora l’Overvolt in carbonio (Overvolt AM CF). 
Attenzione però, la denominazione AM per All-Mountain, può essere fuorviante. Si tratta infatti di un grosso enduro elettrico da 170-165mm di escursione, non di un all-mountain (generalmente intorno ai 160-150mm di escursione).  
In ogni caso, se tra GLP e Overvolt AM CF il concetto è diverso, il DNA resta lo stesso: la performance!  

Per progettare l’Overvolt AM CF, gli ingegneri Lapierre si sono ispirati all’Overvolt AM (in alluminio) e al GLP. La sua geometria prende il meglio di entrambi i modelli, con il desiderio di un Overvolt AM CF “basso”, stabile e veloce.  
A tal fine, si ritrovano (in taglia M), i carro abbastanza lunghi di 456mm con un reach marcato di 460mm per centrare il pilota al centro della bici. Il movimento centrale è abbastanza basso con un angolo sella piuttosto verticale (77°) e angolo sterzo aperto, senza eccessi. 
 

Geometria degli Overvolt AM, GLP 3 e Overvolt AM CF

Di seguito, una tabella comparativa delle geometrie tra Overvolt AM, GLP 3 e Overvolt AM CF 

L’Overvolt AM CF è costruito intorno a un telaio in carbonio ad alto modulo con fibre Mitsubishi. Si ritrova una cinematica identica a quella del GLP con un sistema “four-bar-linkage” e un ammortizzatore posizionato orizzontalmente, davanti al tubo sella. Un flip-chip sul leveraggio permette di scegliere tra una ruota posteriore da 29 o da 27.5 pollici (montaggio mullet di serie). 

Un telaio voluto per essere performante ma più tollerante rispetto a un GLP, ritenuto più polivalente e adatto a un pubblico più vasto.  
 
L’Overvolt AM CF dispone di una batteria rimovibile. Essa può pertanto essere sostituita rapidamente, ideale per ricaricare la batteria a casa o in gara giocando con più batterie. È una vera scelta di principio, perché “aprire” il telaio per alloggiare una batteria rimovibile richiede un tubo obliquo rinforzato e una guida per la batteria. Quindi un tubo visivamente più imponente e un po’ pesante, rispetto a una batteria integrata nel telaio.  
Da notare che l’Overvolt AM CF è compatibile con l’estensione di batteria Bosch PowerMore da 250wh per una capacità totale possibile di 1050wh (800wh + 250wh).  
 
È inoltre Bosch a equipaggiare l’Overvolt AM CF, con un motore Bosch CX sulle versioni 6.8 e 7.8 e un motore Bosch CX-R sulla versione 10.8. La batteria è una Bosch Powertube da 800wh e tutte le informazioni della bici sono visualizzate sullo schermo a colori Bosch Kiox 400C, posizionato proprio dietro il manubrio, sulla parte alta del tubo superiore.  
 
A livello di gamma e componentistica, si trovano 3 modelli di Overvolt AM CF. Sono tutti equipaggiati con ruote DT Swiss, montate con pneumatici Continental in versione mullet (29-27.5) e sospensioni Rock Shox ZEB / Deluxe (in gamme differenti). Le trasmissioni variano, SRAM Eagle 90 meccanico sulla versione 6.8, GX AXS elettrico sulla versione 7.8 e XTR Di2 cablato sulla versione 10.8. 
 

Le attrezzature principali sulle 3 versioni di Overvolt AM CF 

Il nostro test del Lapierre Overvolt AM CF 10.8 sul campo! 

 Il team Alltricks ha avuto la possibilità di provare in esclusiva l’Overvolt AM CF, nella sua versione più alta, la CF 10.8.  
Appena tolto dalla scatola la bici appare bene. La decorazione è sobria con un degradé dal bianco perlaceo al grigio con scritte in argento. Un po' smorta però rispetto al prodotto che abbiamo tra le mani. 
Siamo stati anche un po’ sorpresi dai punti di contatto, con una sella Prologo che sembra essere una sella da strada, dalla forma sottile e quasi convessa. Siamo abituati ad avere selle MTB corte, con una poggiapiedi abbastanza larga e un sedile piatto. Tuttavia nell’uso la Prologo si è rivelata piacevole da pedalare. 
Anche per le manopole, a prima vista, ci sono sembrate abbastanza dure e « cheap ». Nell’uso però abbiamo apprezzato la loro forma con una buona impugnatura.  
L’ecosistema Bosch con il nuovo schermo Kiox 400C è davvero piacevole. Lo schermo è posizionato sapientemente dietro la pipa con una bella visibilità e molte informazioni a distanza. Il manubrio non è ingombrato da una grossa levetta. Solo due pulsanti che cadono sotto il pollice. 
Un altro vantaggio sul nostro CF 10.8, una trasmissione Shimano XTR Di2 cablata, collegata direttamente alla batteria principale della bici (Bosch Powertube 800Wh). È comunque molto pratico, piuttosto che avere più batterie da dover ricaricare prima di ogni uscita.  
Questo consente anche di beneficiare dell’autoshift, la funzione di cambio marcia automatico sviluppata da Bosch.  
Attenzione però, l’aggiornamento del cambio con l’applicazione eTube ha interrotto la connessione tra il cambio e il motore, costringendoci a una faticosa procedura per riaccoppiare il tutto.  

I primi giri ci permettono di scoprire il motore Bosch CX, qui nella sua versione « R », la più performante. Questa versione ultima del motore CX è alleggerita grazie a un carter motore in magnesio e con un’assistenza fino al 400% (vs 340% sul CX). Un motore relativamente silenzioso e molto potente, senza essere brutale. La sua mappatura è gestita alla perfezione, la potenza e la coppia sono portate con progressività senza necessariamente avere una cadenza di pedalata elevata. L’assistenza accompagna chiaramente il pilota e si può salire quasi ovunque. Si prova chiaramente piacere in salita con l’Overvolt AM CF. Ben posizionati sulla sella, la bici resta molto maneggevole e con la potenza del motore e le dita sui freni per controllare la bestia, si sale dappertutto.  
La modalità Race disponibile su questa versione « R » del motore Bosch CX è un must. Il suo Extended Boost (la bici continua ad avanzare un attimo anche dopo aver smesso di pedalare) permette di superare le salite più tecniche.  
 
L’Overvolt è una bici molto giocosa e maneggevole. Si colloca facilmente e si dimentica rapidamente la sua grande batteria da 800wh. Nonostante le dimensioni generose, non è per nulla impacciata e si può facilmente farla bilanciare sulla ruota posteriore e tirare lunghi manual. Il suo telaio è sufficientemente rigido per essere vivace e preciso, ma resta tollerante e confortevole.  
 
È soprattutto in discesa che l’Overvolt AM CF ci ha stupito. La geometria della bici apporta moltissima stabilità e fiducia, il che invita a lasciare i freni e prendere velocità. Ci si sente chiaramente ben posizionati per affrontare la discesa e la bici passa ovunque!  
Guardando più da vicino la geometria, abbiamo valori che non sono eccessivi con un angolo di 65°, reach di 460mm e i foderi piuttosto lunghi a 456mm nella nostra taglia M. Ma è una geometria che offre un eccellente equilibrio tra stabilità e maneggevolezza con una posizione centrata nel mezzo della bici e un assetto che tende leggermente verso il retro con il suo formato mullet (29/27.5”).  Un Overvolt che si colloca facilmente in curva e veloce, anche nei tratti più tecnici.  
Attenzione però, essendo centrati sulla bici, è indispensabile "caricare" la parte anteriore in curva, altrimenti si rischia di andare dritti alla prima curva.  
 
Parlando della parte anteriore della bici, abbiamo particolarmente apprezzato la forcella ZEB Ultimate con la sua cartuccia Charger 3.1, rigida e precisa pur offrendo sensibilità e sostegno. Una vera meraviglia da guidare e che contribuisce grandemente a questo senso di fiducia e controllo al manubrio del Lapierre.  
 
A livello di trasmissione e freni, il gruppo XTR è sempre un valore sicuro.  
La frenata è potente e incisiva con i suoi due pinze a quattro pistoni e i due dischi da 203mm.  
Per quanto riguarda il cambio, la leva al manubrio XTR e le sue due piccole palette sono sicuramente la leva più ergonomica sul mercato. La posizione delle palette è regolabile a piacere e si possono posizionare indipendentemente l’una dall’altra. Per quanto riguarda il deragliatore, i cambi sono rapidi e netti ma si sente che i passaggi di marcia sono più « virili » e più rumorosi rispetto a una trasmissione SRAM. Peccato che Shimano e Bosch non abbiano lavorato di più in sinergia tra il collegamento motore-deragliatore, con una microinterruzione durante il cambio marcia per esempio, ancor più che nella nostra versione di prova abbiamo un deragliatore XTR collegato da un cavo al motore (XTR RD-M9260 Di2).  
 
 

La nostra opinione su questo Lapierre Overvolt AM CF 10.8

 
L’Overvolt AM CF è un vero successo. Abbiamo provato molto piacere a guidarlo perché è facile da maneggiare, giocoso e allo stesso tempo molto veloce e performante. Ha da "AM" la sua polivalenza e la sua autonomia ma è anche un grande enduro capace di affrontare le discese più impegnative. La chiave del Lapierre è la sua geometria perfettamente equilibrata abbinata a un grande lavoro sul layup di carbonio e un motore ultra-potente.  
È uno dei migliori enduro-elettrici che abbiamo potuto provare!  

Tabella riepilogativa del nostro test della Overvolt AM CF 10.8

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